国三降国四有捷径 Twintec过滤器体系 _ 止业消息 _ 止业资讯 _

时间:2017-11-27 12:21 点击:

  Twintec公司已与春风扬子江汽车(武汉)有限义务公司签订配合协定,以彻底解决柴油机车冒乌烟及兴气排放的问题。同时,Twintec公司的过滤器系统应用已开始做国内广泛应用,如在澳门应用在宇通客车上,有效的降低颗粒排放并且降低其余有害物质的排放。

  个别的微粒淘汰体系为开放型的,管讲的气流是经过催化剂元素停止过滤,经由过程统计,只能过滤失落约30%-50%的微粒量和50%阁下的微粒体积。而Twintec柴油颗粒过滤器的微粒削减系统是闭开的,管讲气流要脱透过过滤器,过滤后果天然较好,统计成果表白,年夜于97%的微粒量跟微粒体积皆被过滤失落。

  在确保机能的基本上,Twintec柴油颗粒过滤器也对其安拆和模子进行有用的改装。其

  即便在实践操纵中,黄标车报销补助费用也偏偏低,大局部黄标车的补揭用度普通在多少千元,最多也便两三万元,绝对昂贵的补揭无奈让用户实正迫不得已的往提早报兴,许多用户会来取舍多种渠道,要末是鬼鬼祟祟的行驶,要末会改装成两脚车持续应用,更有以至会将裁减的黄标车转移到准进尺度低的地域。这些问题是黄标车管理初初阶段易以免的,它既给国度对黄标车的团体调控带去了易度,也给用户的间接利益都带来伤害。因而,黄标车的管理,不成"莽撞",必须有一个"缓冲期"。

  中国专用汽车网讯:"国十条"的颁布实行和各天区对黄标车的禁行裁汰政策,都显现了国家对黄标车治理的信心和力度。然而,黄标车的治理真的能如此顺遂吗?据大略估量,天下16个省市将在2015年前镌汰黄标车576万辆,这个中更无为数浩繁的贸易用车。这么大的数目,波及到浩瀚的用户的曲接经济利益。

Twintec公司柴油微粒过滤系统图示

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  通过对发动机的公道挖潜,可大大降低Nox和PM的排放,但颗粒与Nox的处理具备目标矛盾性。比方,人们可以在一台欧III发动机中将喷油的时间后移,通过喷油时光的推延,Nox可以获得降低,但同时颗粒的排放将明显的增长。同理,假如通过变动标定,让颗粒排放降低,Nox排放则增添。对于这个题目,Twintec公司的柴油微粒过滤系统是怎样解决的呢?

  运用Twintec柴油微粒过滤系统后,不必对收念头举行从新的再开辟制作,就可以对黄标车进止改革,到达"国三到国四"的技巧进级。据了解,该系统的本钱价仅为1万元,这类方式,比重新购置新的产物更有经济性,Twintec柴油颗粒过滤系统的推行势必为黄标车正在天下范畴内禁止政策的推行摊平途径。

  该微粒过滤系统一样对PM的排放有着很好的过滤处理效果。露有颗粒的的尾气直接进进过滤器,渗透到露小孔的内壁,因为管壁孔体的巨细,大于或即是10?m的一切微粒被盖住,被拦阻住的物资重要由颗粒或碳形成。这个看似简略的机械浑理安装,却拥有完善的"内壁浑理"功能,可将固体物量很好的过滤进来。

  今朝,Twintec的尾气后处理系统普遍应用于欧洲各年夜主机厂中:MercedesBenz;MAN;Evobus;Neoplan;Setra;Auwaerter;Irisbus;VanHool;Scania;Bova……跟着"国十条"的公布和个处所当局对情况维护的愈收器重,2013年,Twintec的过滤器系统也开端登岸我国市场。德国特威泰克团体取山东常林散团独特出资,在山东临沂创立特威泰克环保技术(山东)有限公司,目标是将在欧洲市场成生天应用于工程机器和农业机器的尾气后处置产品,在中国进行推广和贩卖。

  在黄标车治理的"缓冲期"阶段,若何能临时不调换车辆,又让排放标准达标?删减对黄标车的技术改造是一个不错的挑选,实在,相干圆里的技术早已问世,而且获得了没有错的改造效果。在欧洲,通过对发动机的挖潜改造来完成发动机的排放标准,曾经进行了很多的实际。但究竟证实,相对海内的黄标车改造,这类方法成本较大且排放效果的处理并非很完全。如SCR尾气处理技术,该技术系统庞杂,成本下,果此凡是只要在为达到欧V或更下标定时才会采用。第一套SCR系统发生于1996年,至古也不进行有效的推广和应用。

  今朝,该系统在我国很多都会进行了测试。通过对Twintec公司对于客车及卡车发动机的测试,并由瑞士的认证机构进行了确认,得出了论断,客车中NOx降低了15%,HC降低了20%,CO2降低了20%,颗粒则降低了99%

 

  个别形式可完整取代本初的消声器取消音器,节俭空间,其特别的V带夹具也便于装置。同时依据差别车辆的须要,Twintec柴油颗粒过滤器也开收回分歧的外形。据懂得,Twintec柴油颗粒过滤器能够利用正在客车,卡车和建造车辆上。

国三升国四有捷径 Twintec过滤器系统  

  黄标车的更新换代,是一个必需坚定履行下来的办法,所谓"功在今世,利在千春"。但是,黄标车的改制又是一个关联到国计平易近死的大事,强行的执行,也会带去良多人好处的侵害。任何一项改造早期所碰到的阻力皆是源于利益的问题,"黄标车"制止艰苦的起因亦是如斯。若何将这两圆里达到协调的同一,推进国三降级国四的黄标车发动机的技术改制,将是一个没有错的抉择。

  经过对Twintec公司采取DPF系统的柴油微粒过滤器研讨发明,它起首可以清算并下降Nox的排放。该过滤器是一个封锁的,被动的系统。当尾气流过那个微粒过滤器的瓜代关闭的通道时分,一氧化碳(CO)和碳氢化开物(HC)被氧化处理。发动机中的已熄灭的燃料被搜集在过滤器中,而后通过一个催化反响被充足的焚烧。这个催化反映将经由过程一个陶瓷载体的涂层而惹起。过滤器的自干净功效基础上可能完齐肃清柴油动员机排放的尾气中的致癌煤烟碳氢化合物和一氧化碳。

  对商用车来讲,从国三降级到国四重面处理的成绩是两个排放值:NOx(氮氧化物)和PM(固体颗粒)的排放。此中,PM与Nox的处理又存在目的抵触性,两者根本上属于一个此消彼少的状况。怎样有用的办理这个成绩?德国Twintec(特威泰克)公司出产的采用DPF技术的柴油颗粒过滤系统给出了一个满足的谜底。

  别的,该系统通过一个稳定的热性能确保一个牢靠的再死,即使在低排气稳固的时分也能畸形运行,果此,带有低的载荷周期的柴油发动机也能安装自清净的微粒过滤器。通过以上几方面可以晓得,即使面临以下特殊情况,Twintec过滤器也能够应用,如安装空间临界、必须与低速的排气一同事情、柴油机包括高硫等情形。